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上海乾拓贸易有限公司 >>> 新闻动态

SMC气缸是否到位是靠什么方式来判别

点击次数:110 发布时间:2018-11-15
 

    SMC气缸是否到位是靠什么方式来判别
    SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。
    SMC气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。所以将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
    SMC气缸生产厂家在运行时受力的情况很复杂,除了受内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,易发生塑性变形造成泄漏。
    1、SMC气缸到位一般靠传感器感应来实现,到位后传感器但应到输出到位信号。
    2、SMC气缸的传感器使用磁性开关较多,也可以使用接近开关、光电开关等其他开关量传感器。
    3、SMC气缸的到位也可以靠时间来简介判断,气缸的伸出和缩回是有一定时间的,如果对气缸的反应速度没有严格的限制,可以采用时间间接判断。例如:气缸在一秒钟内可靠到位,则可以设计成气缸动作一秒钟后执行下一个动作或下一个气缸动作。
    4、实现气缸的控制使用“定时程序控制器”控制器来实现,其具有多路输入和多路输出,输入可以连接多个传感器及开关,输出可以直接驱动电磁阀工作。可以实现手动控制、位置控制、定时控制及自动控制等各种功能。使用很方便,采用表格设置方式进行功能设置,无需编程,非常适合不熟悉编程和不熟悉自动化控制的人员使用。
    气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的原因是由于气缸孔在使用中产生偏磨现象,磨损较大的气缸形状不是正圆形,压缩时出现漏气现象。因此,需要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm,从而延长了气缸的使用寿命。    1.气缸磨损的检测    气缸磨损的程度,国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
    (1)量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图 1所示的部位和要求进行测量。即:在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点,按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
    (2)SMC气缸的方法。气缸测量时,先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处(应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量),然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸,即为磨损后的气缸直径。     测量时,必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆,量缸表指示的最小读数,即为正确的气缸直径。     用量缸表在A方向测量,记住表针所指刻度。旋转表面,使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数,然后将测杆在此横截面上转动90°,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后,将测杆下移到气缸中部和下部,再次测量。
    对于SMC气缸应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大,测量时可重点测量这两只气缸。
    SMC气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。如果超过0.08mm则应进行镗、珩磨修理,使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸超过标准尺寸时,就应更换活塞-缸套组。
    SMC气缸的修理级别(尺寸)
    SMC气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点,均应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环,以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
    (1)常见轿车发动机气缸修理级别(尺寸)。
    SMC气缸镜面的磨损有以下几种情况:正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
    1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的,也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置,往往形成一个明显的台阶。因为在此位置,活塞环对气缸镜面压力最大,加上气缸上端的温度较高,金属的抗磨性下降,同时,活塞在上止点时速度为零,油膜则不容易形成,所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多,或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入,积碳也是在上部形成,所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩,硬微粒受重力影响作用,因而气缸下部磨损比较显着。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
    2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜,两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触,由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时,如果油膜及时恢复,便可清洗和冷却的作用,使这些微小熔着部分脱落而不扩展;如果油膜恢复迟缓,熔着就扩展,导致在很大范围内发生异常的熔着磨损,亦即通常所谓的拉缸。
    SMC气缸一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置,局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。
    SMC气缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗,油膜不易形成,气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触,由此造成熔着磨损,甚至发生咬死现象。
    3、SMC气缸磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质,或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时,形成二氧化硫或者三氧化硫,与水接触后就成为亚硫酸或硫酸,使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀,因而磨损量比正常磨损大1~2倍;同时,腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。

 
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